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上周在哈里斯堡,大费城的自行车联盟会见了立法机构的成员,在4月份骑自行车的人贾马尔·莫里斯(Jamal Morris)屡战屡败之后游说它认为更安全的街道

该组织希望延长该州的红灯摄像机计划,在罗斯福大道上加速摄像机的试点计划以及警方使用雷达探测

在哈里斯堡会议召开之前,Penn Live发表了一篇由Tom McCarey撰写的社论,批评了自行车联盟推动雷达使用的愿望,红灯摄像机计划和超速摄像机计划

McCarey是司机倡导组织全国驾驶员协会的成员,并居住在主线上

他写道,“没关系,没有红灯摄像头,没有高速摄像头,也没有任何雷达枪可以阻止一起事故发生

”社论本身感觉有点不合适

一个游说组织的成员正在批评一个反对的游说组织

但McCarey是否声称这些类型的技术可以防止单一事故合法发生

最简洁的答案是不

虽然这些技术的确切优缺点尚待辩论,但多项研究表明,他们已经预防了许多城市的事故,当然至少还有一起事故

McCarey说,他从国家公路交通安全管理局(NHTSA)的统计数据中获取了他的信息,并在被要求提供具体数据时没有回应

是否存在用于备份其声明的此类数据的答案也是否定的

美国国家公路交通安全管理局发言人何塞·乌尔斯说:“美国国家公路交通安全管理局从未做过这种不真实的声明“它也不同意它

”该组织发布了13项研究纲要,其中包括红光摄像机和高速摄像机等

美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)认为最好的研究显示,在使用高速摄像机的地点,伤害事故减少了20%至25%

对于红灯摄像机研究,NHTSA并不像速度摄像机研究那样高,整体碰撞减少了9%到18%,伤害事故减少了21%到51%

德克萨斯A&M教授Dominique Lord受芝加哥论坛报的委托,研究整个城市安装的红灯摄像机的功效

该研究发现,每年发生五次或更少次撞车事故的交叉路口的交通事故没有明显减少,但在每年五次或更多次交通事故的交叉路口出现了减少

它发现某些类型的伤害事故,例如直角T型骨头撞击,在后端伤害事故发生时有所下降

“它至少挽救了一次撞车,红灯相机吗

”主说

“毫无疑问

” Lord补充说,红灯摄像机应该只有一种可以用来减少事故的工具

“红灯摄像机和高速摄像机改变了人们的行为,”他说

“通过改变人们的行为(降低)风险

”我们的裁决Tom McCarey在宾夕法尼亚大学的一篇社论中写道,大费城的自行车联盟推动了这项技术 - 该州红灯摄像机计划的延伸,一项加速罗斯福大道上摄像机加速的试验计划以及雷达检测的使用警察 - 会使高速公路更加危险,并且不会阻止骑车人被击中

有一次,他写道,没关系,没有红灯摄像头,没有高速摄像头,也没有任何雷达枪可以阻止一起事故的发生

“但多项研究表明,在红光摄像机和高速摄像机的区域,撞车事故已经减少

完成了一项质疑红灯摄像机功效的研究的Dominique Lord表示,这些摄像机至少可以防止一次撞击

我们对Pants On Fire的声称进行评级

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